Сми о компании

В периферийных зонах города ТПУ должны быть буфером для индивидуального транспорта, дополнительно стимулируя использование скоростного внеуличного транспорта – метро, ЛРТ, электрички.
Для решения этих задач при планировании ТПУ принимаются транспортно–планировочные, инженерно–строительные и архитектурно–планировочные решения. В частности, это предусматривает максимальное приближение вестибюлей вокзала и метрополитена к ТПУ; сооружение дополнительных вокзальных объемов в виде конкорсов, мостов над путями с размещением в них залов ожидания, зон попутного обслуживания; размещение помещений обслуживания пассажиров, относящихся к маломо-бильным группам; размещение остановочных пунктов наземного городского транспорта от входов в вестибюли и вокзалы не более 150–200 метров (это позволит тратить всего три минуты на пере- садку); размещение в периферийных ТПУ перехватывающих парковок по системе park&ride (в Москве примером таких решений являются ТПУ «Аннино», «Выхино», «Красногвардейская», «Новокосино» и другие)...

статья доступная по ссылке - скачать