Сми о компании

Транспортно–пересадочные узлы являются важным элементом развития современного мегаполиса. Их роль последние годы значительно возросла – сей- час это не просто места пересадки с одного вида транспорта на другой, а сложные инфраструктурные объекты, совмещающие десятки функций и задач. От того, насколько грамотно они будут спроектированы, зависит развитие того или иного района и города в целом. Одна из ведущих организаций, широко применяющих технологию информационного моделирования в проектировании объектов транспортной инфраструктуры, – «ВТМ дорпроект». Об опыте проектирования ТПУ и специфике применения BIM в этой работе – интервью с учредителем компании «ВТМ дорпроект» Михаилом ТКАЧЕНКО.
– Михаил Вадимович, в планах столичного правительства–до 2020 года построить в Москве более 250 транспортно–пересадочных узлов. С точки зрения проектировщика: почему ставка делается именно на этот элемент городской транспортной инфраструктуры? Какова роль ТПУ?
– В последние годы в Москве отмечается позитивная тенденция снижения нагрузки на транспортную систему, и в первую очередь на улично–дорожную сеть. Это является результатом грамотного государственного подхода, когда усилия регулятора направлены не только на увеличение пропускной способности улично–дорожной сети, но и на перерас-пределение пассажиров по видам транспорта, а также развитие общественного транспорта.
В современных крупных городах просматривается ярко выраженное разделение жилых, спальных кварталов и офисно–деловых районов. Зачастую эти зоны разнесены на несколько десятков километров друг от друга, так что дальность поездок в мегаполисах только увеличивается. Это приводит к тому, что горожанам приходится пользоваться сразу несколькими видами транспорта, чтобы добраться от дома до работы и обратно. На сегодняшний день 70–80% от общего числа поездок на транспорте в пиковые периоды – это именно перемещения «дом–работа–дом». Создание транспортно–пересадочных узлов (ТПУ) обеспечит равновесное перераспределение пассажиров по видам транспорта, а также быстрый, безопасный и комфортный процесс пересадки. С нашей точки зрения система современных ТПУ нуждается в комплексном подходе к планированию. Это позволит оптимизировать загрузку улично-дорожной сети и направит развитие транспортной системы в правильном векторе.
– Что представляет собой современный ТПУ?
– Современный ТПУ должен решать такие задачи, как сокращение временных затрат на трудовые и культурно–бытовые поездки, обеспечение удобства и доступности остановочных пунктов, взаимодействие разных видов транспорта между собой и с планировочной структурой города.
В периферийных зонах города ТПУ должны быть буфером для индивидуального транспорта, дополнительно стимулируя использование скоростного внеуличного транспорта – метро, ЛРТ, электрички.
Для решения этих задач при планировании ТПУ принимаются транспортно–планировочные, инженерно–строительные и архитектурно–планировочные решения. В частности, это предусматривает максимальное приближение вестибюлей вокзала и метрополитена к ТПУ; сооружение дополнительных вокзальных объемов в виде конкорсов, мостов над путями с размещением в них залов ожидания, зон попутного обслуживания; размещение помещений обслуживания пассажиров, относящихся к маломо-бильным группам; размещение остановочных пунктов наземного городского транспорта от входов в вестибюли и вокзалы не более 150–200 метров (это позволит тратить всего три минуты на пере- садку); размещение в периферийных ТПУ перехватывающих парковок по системе park&ride (в Москве примером таких решений являются ТПУ «Аннино», «Выхино», «Красногвардейская», «Новокосино» и другие)...

статья доступная по ссылке - скачать